г. Нижний Новгород,
Проспект Ленина, д. 54а


info@gazavtomig.ru



Отдел
продаж

+7 (920) 253-09-98

+7 (920) 253-13-58


8-800-700-37-88

(звонок по России бесплатный)

Заказать
звонок

with-405.jpg
  • Новости
  • Обзоры

ГАЗ начнет выпуск собственной коробки-автомата


читать далее...
11
ноября

Новинки ГАЗ с выставки COMTRANS/17: вездеход-амфибия «Соболь», экспедиционный автобус «Вепрь NEXT» и пикап «Вепрь NEXT».


читать далее...
12
сентября

ГАЗ показал внедорожный пикап.


читать далее...
24
августа

Установка пневмоподвески на ГАЗон НЕкст в Нижнем Новгороде


читать далее...
28
июля
Содержимое второго блока
100percent.png

Обзор ГАЗон Некст


gazon-next1.jpg

В СССР самыми массовыми грузовиками были «трёхтонник» ГАЗ-53 и «пятитонник» ЗИЛ-130. Но когда плановая экономика сменилась рыночной, выяснилось, что среднетоннажники никому не нужны! В новых условиях возить предстояло маленькие партии грузов, так что «газоны» и «зилки» оказались слишком большими и прожорливыми. Пришло время лёгких компактных грузовичков грузоподъёмностью около полутора тонн, которые на просторах бывшего Советского Союза стали называть «газелями». Независимо от марки и модели.

Со временем объёмы перевозок стали расти, и понадобились автомобили покрупнее. Но отечественный автопром смог предложить только устаревшую технику родом из восьмидесятых. Так немалую часть рынка отхватили бескапотные «японцы» и «корейцы». Наши пытались спасти ситуацию... ЗИЛ выпустил своего «Бычка», правда, настолько сырого и неудачного, что новинка довела завод до краха. В свою очередь, ГАЗ, водрузив на серьёзно обновлённое шасси «квадратного» ГАЗ-3307 газелевскую кабину, создал модель под названием «Валдай».

gazon-next2.jpg

gazon-next3.jpg

По такому же принципу сладили и следующее поколение «средней тонны»: снова перетряхнули знакомое шасси, а кабину опять взяли от «Газели», но нового поколения. С одним важным отличием — газовцы решили отказаться от полукапотной компоновки, дескать, отечественная публика любит капотные грузовики, их обслуживать проще. Плюс появление «капотника» позволяло разом создать замену сразу двум моделям: и «Валдаю», и «Газону». Так появилось семейство «Газон-Next».

Рама, знакомая по ГАЗ-3307, получила усиленные лонжероны и задние кронштейны, благодаря чему появился существенный запас по прочности. Плюс рамы теперь подвергают катафорезному грунтованию, так что коррозия им не страшна. Не боится ржавчины и кабина от Газели-Next, которая штампуется из оцинковки (крылья и вовсе сделаны из пластика), также проходит «катафорез» и окрашивается вместе... с кузовами для Mercedes-Benz Sprinter. Последний, напомним, также собирают на ГАЗе.

gazon-next4.jpg

На новый «Газон» планировали ставить 3,8-литровый двигатель Cummins, но затем выбрали новый мотор ЯМЗ-534. Этот 4,4-литровый агрегат российским инженерам помогли создать австрийцы из всемирно известной компании AVL. Приятно, конечно, видеть табличку «Made in Russia», но российских комплектующих — по пальцам пересчитать! Клапаны — Mahle, цилиндро-поршневую группу поставляет Federal Mogul, топливная система common rail — от Bosch, шестерни и насос гидроусилителя — ZF... Даже фильтры импортные.

Из остальных узлов и агрегатов российская, пожалуй, только коробка передач. Она осталась газовской, но усилена и получила импортные подшипники и синхронизаторы (последние поставляют швейцарцы из Oerlikon, которая также делает детали трансмиссии для Ferrari и Maserati). Сцепление — ZF, его гидропривод — Luk, рулевой механизм (отныне интегральный) — тоже ZF, необслуживаемые карданы — Dana Spicer, тормоза — Wabco, амортизаторы — Tenneco. Хоть подвеска российская: усиленная, но более мягкая благодаря передним рессорам длиной аж 1600 мм.

В новом «Газоне» очень много иностранных комплектующих: наши заводы не готовы выпускать компоненты мирового уровня... В России производятся КПП, приборная панель, сиденья, мосты, подвеска передняя и задняя, балка моста, двигатель, зеркала, и радиаторы (последние выпускает российско-японское СП)

Не слишком ли много импортных деталей? Но газовцы уверены, что применение иностранных комплектующих помогло создать необходимый запас по характеристикам — в планах завода не только выпуск версий полной массой 8,7 тонны, но и создание 12-тонного грузовика, который заменит ЗИЛы. И даже 20-тонного автопоезда! ПАЗ, в свою очередь, построит на шасси «Газона-Next» несколько автобусов разной длины. А пока готовы только 8,7-тонные машины грузоподъёмностью 5 тонн, но зато коротко- и длиннобазные, с одинарной и двойной кабинами.

gazon-next5.jpg


Кабина от «Газели-Next», большая и просторная. У двухрядной версии задний диван, рассчитанный на четырёх седоков, можно разложить, организовав таким образом очень удобное спальное место: те, кому предстоит использовать машину для «дальнего боя», будут довольны!

Та самая «кривая кочерга» коробки передач — решение временное: в скором времени его заменит удобный джойстик на передней панели. Но сперва джойстиком оснастят цельнометаллический фургон «Газель-Next», а затем такое решение будет применено на всех машинах семейства Next, включая «Газон»

Логично было предположить, что новая генерация Газона окажется лучше предшественника. Но насколько? Отвечаем: на голову, на порядок, кардинально! Вот пример. Чтобы показать, насколько маневренна машина, газовцы устроили конкурс, кто точнее припаркует длиннобазную версию, двигаясь задним ходом. Итог: в тройке призёров оказались двое водителей, которые никогда (!) не сидели за рулём грузовика. Потому что управляется даже самая крупная модификация, как какая-нибудь легковушка. С поправкой на габариты, разумеется.

Конечно, водителя категории «В» немного испугает тяжёлый на малых скоростях руль, но все остальные усилия — абсолютно легковые. Педали лёгкие, информативные, передачи переключаются мягко и чётко. Жаль, что внедрение джойстика вышло за рамки отведённого бюджета: «кривая кочерга» рычага КПП — решение откровенно устаревшее. Но этот рычаг — пожалуй, единственный момент, который выдаёт, что «Газон-Next» построен на шасси старого ГАЗ-3307.

gazon-next6.jpg

С обзорностью, несмотря на капотную компоновку, у «Газона» всё хорошо: сидишь высоко, глядишь далеко, передний габарит чувствуется прекрасно, а мёртвые зоны невелики. Кстати, «чувству правого борта» способствует зеркало, подвешенное на пассажирской двери (на фото справа вверху)

В новой кабине — множество полочек и отсеков, включая огромные «подбутыльники», куда помещаются даже полуторалитровые бутылки. Увы, но удобную нишу под левым дефлектором на центральной консоли заняли кнопки управления круиз-контролем, хотя туда было очень удобно класть мобильный телефон
Подрессоренное водительское кресло, которое «глотает» любые неровности, дошедшие до кабины, — вещь невероятно приятная. А учитывая больные спины большинства водителей — весьма полезная. Кстати, непонятная «крутилка» на нижней фотографии — тот самый регулятор, при помощи которого задаётся масса водителя

Алексей Кованов
Фото автора и Дмитрия Макарова (auto.mail.ru)